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辣评-Weekly:困扰军工科研院所管理的两大难题;

时间:2017-11-08 14:42来源:未知 作者:admin 点击:
原标题:辣评-Weekly:困扰军工科研院所管理的两大难题;中国风云四号和碳卫星数据产品免费向全球开放;世界上最贵的船票涨价了 科研院所作为军工行业最重要的组织单元,承担并

  原标题:辣评-Weekly:困扰军工科研院所管理的两大难题;中国风云四号和碳卫星数据产品免费向全球开放;世界上最贵的“船票”涨价了

  科研院所作为军工行业最重要的组织单元,承担并践行着军工发展“四个一代”(探索一代、研制一代、生产一代、装备一代)中“探索一代”和“研制一代”的使命,其组织运作及内部管理的效率高低直接影响着军工前沿科技开发及核心项目推进的好坏。目前,科研院所改制的大势在即,更加考验组织内部管理的效率和水平。

  从目前的实际状况来看,多数科研院所在组织模式和激励机制方面均存在诸多难题,诸如组织合力不足,大项目协调困难,考核以经济指标为主,利益不均衡等,制约了整个院所的产出效率及质量。可从适当尝试强化项目管理模式,优化内部架构;小项目,专业独立;大项目、矩阵组织,以组织模式和激励机制的优化作为撬动点,提高科研院所的软实力。

  基于上述思路,项目管理的重要性不言而喻,为了统筹项目,同时避免短视行为的发生,提升项目管理的科学性和规范性,必须成为科研院所提升内部管理效率和产出的关键工作之一。

  一方面,需要对承接的项目进行有效区分,采用必要的项目分级,以明确运作模式和责任主体。跨研究部室的大项目,需成立专门的项目管理部门,对项目进行任务分解、跟踪、协调及考核,对项目整体结果负责;而研究部室则对落到本研究部室的小项目以及由大项目分解出来的任务负责,同时,还要对本专业的专业建设工作负责。

  另一方面,需要设置有效的项目管理机制,尤其是资源分配及利益协调机制。由于研究部室可能同时承担多个项目责任,必然会出现资源分配上的冲突,特别是涉及到多个大项目之间的冲突时,工作任务很可能超出研究部室可承载的能力,“优先满足哪个项目的需要?”——这一问题的决策已经超出了研究部室负责人的决策权限,需要所层面的机构或领导组织预先予以协调、协商解决。

  由此可见,以项目管理为核心、串联专业深耕、打破“部门墙”、有效统筹、协同共进的模式,必将是军工科研院所内部组织体系优化及重构的前进方向,组织模式非一成不变,需适时而动。优化分配机制,明确激励导向;落实项目管理,丰富奖金计提方式;强化项目角色,落实分配依据。

  激励机制关乎员工切身利益,是项目管理的重要环节之一,面对科研院所中扎堆的高知人群,简单粗放的做法只会带来简单、粗放的回应,配合项目的分级体系,建立项目或团队的贡献度评价与分成机制将是必然趋势,这也将成为科研院所着力打造软实力的核心手段。

  军工院所的管理还是运作,无论怎么改,都不会以省钱为导向,领导的业绩考核估计很少关心这个。相比SpaceX以“低成本、高可靠”为核心理念,从技术创新到研发管理,无不紧紧围绕这个目标开展。没办法,人家是私营公司,面对生死存亡,再难破局的管理难题都不是难题。

  说起 iOS 上的天文应用,大家首先想到的肯定有最有名 Star Walk 系列。Star Walk 是非常好用的认识天体和星座的天文学入门App,最近,这个系列的开发商Vito Technology 推出了一个全新的天文App——Satellite Tracker,卫星追踪器,看名字就知道,这是一款专注于人造卫星的观测的应用。

  Satellite Tracker应用功能很简单,就是记录了包括国际空间站、哈勃望远镜、天宫一号在内 15 颗近地轨道上肉眼可见的人造天体,让用户随时监测它们的位置,知晓它们何时会经过你头顶那片星空。

  App 内提供天体的轨道模拟图,天体本身的 3D 模型和一个经过你所在位置的闹钟,提醒你观看。

  Satellite Tracker 提供了 3 种监测视角,第一种是俯瞰地球,你可以知道卫星与地球的相对位置,看到何处是白天,何处是黑夜。第二种视角是卫星的第三视角,可以了解从卫星看地球是怎样的景观。第三种则是与 Sky Guide 类似的你的第一视角,拿起手机对准星空,你便可以大致了解卫星正在何处前行。

  Satellite Tracker免费版只能追踪国际空间站。想要观测到其他人造天体,就得购买 SATELLITES LIVE服务。除了国际空间站以外,Satellite Tracker可以观测到的一些著名卫星还有:哈勃空间望远镜(HST)、朱雀卫星(Suzaku)、天宫一号等。

  将来我们还能很方便地与天上的人视频通话——比如打开一个 App 就行了;还能随时看到卫星可以看到的极光、台风眼、大洋流,卫星就是我们的眼睛——还是打开一个 App 就行了;说不定,只是设想,未来我们普通人也会拥有自己的一个卫星或者叫做目标飞行器、空间旅行器什么的——依旧是点开 App 就能操作了。

  是不是很酷?我想大概几十年后,人们手机上的“Satellite Tracker”就是这个样子吧。

  不光是卫星App,能不能有火箭的App,从发射开始,实时把相关的图像、遥外测信息都开放出来,每个人都可以在某个专用的应用程序上,清晰感知火箭飞行的分秒细节。这样的科普形式,比通常发射直播只能守着CCTV看热闹,应该更接地气,不就是军民融合么?

  中国国家卫星气象中心主任杨军24日在美国首都华盛顿说,中国新一代静止轨道气象卫星风云四号和首颗全球二氧化碳监测科学实验卫星(简称碳卫星)的数据产品将对全球用户免费开放。今后,中国将会不断地给全球用户提供更多、更好的卫星观测产品。

  风云四号卫星于2016年12月发射,今年9月在轨交付,标志着中国静止轨道气象卫星成功实现了升级换代。

  据杨军介绍,目前风云四号已完成卫星平台和载荷的测试工作,卫星状态稳定,性能良好。中方正组织开展包括云、大气、地表状态等多种产品的测试,计划于2018年初开始正式投入使用,其数据和产品届时将免费与国际用户共享。

  碳卫星于2016年12月成功发射,目前已顺利完成了卫星在轨测试,各项功能性能指标满足研制要求。

  杨军说,碳卫星对充分了解全球碳循环过程及其对全球气候变化的影响具有重要意义。中方已制定了碳卫星数据共享政策,有关数据和产品从今天开始对全球用户免费开放。

  2008年美国宣布开放陆地卫星数据,被誉为遥感界最伟大的进步。今天,我们也开始迈出这一步了。在数据源已经非常充分且将越来越充分的今天,唯有开放共享,才能创造比卖卫片本身要大得多的价值。那些垄断论文贩卖知识的组织,也该好好反省一下了。

  近日,安徽省政府正式印发《合肥综合性国家科学中心实施方案(2017-2020年)》,要争创量子信息科学国家实验室,在量子信息领域保持国际领先地位。

  量子信息技术的重要战略意义使其已成为全球物理学研究的前沿与焦点领域,我国政府对量子通信技术的发展同样给予了高度的重视,今年1月,全国科技工作会议在北京召开,量子通信被列入“科技创新2030重大项目”。在国家政策的大力支持下,虽然起步略晚,我国在量子信息领域已经实现了跨越式发展,在量子信息领域已经抢占了国际上的制高点,实现了从“跟跑者”向“领跑者”的转变。

  量子信息技术产业的发展可以看作我国高端装备制造业崛起的一个缩影。高端装备制造业是衡量一个国家制造业发展水平和整体经济综合竞争实力的重要标志。我们认为,资本市场助推下的军民融合发展战略将是高端装备制造业发展的重要助推器:一方面,通过军工企业混合所有制改革、军内院校和科研机构资产证券化,核心技术骨干的积极性将得到有效调动,能够为高端装备制造技术的进步提供源源不断的科研和人才支持;另一方面,高端装备制造技术在军事上有广阔的市场空间,而民间资本通过“基金+债权+股权”的投融资模式以及规范监管的资本市场参与拓展相关技术的市场空间,将为军工主题投资增加更多有前景的标的。

  值得欣喜的是,随着军民融合战略成为资本市场的热点,一大批改革的试点正在渐次铺开。我们期待,量子通信领域商业化有望成为军民融合发展的典范,促进军民融合向深度发展、大力培育和发展各类高端装备制造业,为我国实现由制造业大国向制造业强国转变提供坚实基础。

  量子通信跟军民融合有关系吗?既谈不上高端装备制造,也不涉及军工保密技术转移,无非就是一个前沿物理的科学探索和实践。券商写报告还是要多走心,量子已经够红了,不需要再穿上军民融合这个红马甲。

  起初,苏联全面领先。第一枚洲际导弹,第一发火箭,第一颗人造卫星,第一个月球探测器、金星探测器、火星探测器,第一位宇航员,第一个空间站……而转眼,随着美国人登陆月球,风光无限的苏联被全面赶超。

  不过,美国在出尽风头之后也开始意识到,无休止的“太空竞赛”,只能让大家的日子都不好过。于是,握手言和,与苏联签订《反弹道导弹条约》。

  2011年,美国NASA由于多方面原因,将航天飞机项目全线退役,让商业航空公司SpaceX和波音公司设计建造新的运载火箭来替换航天飞机。虽然从长远来看这不失为一个省钱、省事,风险小的好办法,但这两家公司却在进度上辜负了NASA的期望,迟迟拿不出合适的太空运载工具。无奈之下,美国只好向昔日的“老冤家”求助。

  俄罗斯虽然技术上不如美国,但毕竟也积累了这么多年,依然有一些相当成熟的产品。比如,可以把宇航员送到离地球354公里的国际空间站的联盟号飞船。联盟号不仅能够把宇航员和物资运到空间站、把空间站宇航员带回地球,也是国际空间站的应急“逃生船”。空间站一旦发生紧急情况,机组人员可以使用联盟号离开空间站返回地球,这相当于在地球和国际空间站之间开了一个航班。

  俄罗斯太空总署(Roscosmos)在2006年向美国国家航空航天局(NASA)收取的费用为一位2500万美元(当时美国航天局的航天飞机还在使用中)。最新的消息是,俄罗斯太空总署打算在2018年之前为NASA提供标价8100万美元的席位——单人船票十二年涨了5600万美元。

  NASA当然不甘愿被俄罗斯漫天要价,按照其计划,SpaceX和波音公司2015年就能拥有成本更低廉的载人能力。然而这一计划并不顺利,SpaceX货运飞船的成本已经压到很低了,但载人飞船迟迟没有推出,这导致NASA不得不多给俄罗斯掏了10亿美元。

  从2006年开始到明年,NASA已经支付给了俄罗斯33.6亿美元的“船票”钱。目前,NASA已计划将与俄罗斯太空总署签订的合同延长至2018年。但是,如果商业飞船项目再一次有啥风吹草动,时间可能还要延长……

  对于俄罗斯来说,有一个好消息:在GAO(government accountability office 政府问责办公室)今年二月的报告中显示: SpaceX和波音公司的研发进度和预期进度相比各自晚了1年6个月。也就是说,在2020年以前,美国航天局还要继续买俄罗斯的高价机票才能到达国际空间站。

  不过,这可能是俄罗斯航天最后一波好日子了。随着SpaceX火箭技术日趋成熟以及中国、欧洲乃至印度在航天方面的加大投入,几年后能够提供质优价廉“船票”的国家已经越来越多。同时,俄罗斯由于经费问题不断削减大火箭研究项目,未来恐怕会在载人深空探索方面被远远甩下。到时候,当俄罗斯宇航员不得不搭乘美国的火箭飞往火星,不知美国的“船票”会收多少钱?

  俄罗斯垄断载人天地往返的好日子不会太长了。来自阿拉伯的壕哥——沙特主权财富基金第一笔投资,就给了维珍银河的宇宙飞船公司10亿美金。未来去往太空的“船”,不仅有豪华大巴,还有中巴,更可能还有神州专车。以人为核心,打造消费娱乐的太空新业态,或许,才是商业航天里最能赚钱的吧。

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